Was ist besser Ferrari FF oder Lada 2105?

6 Gründe für den Kauf von Ferrari FF

1. Mehr zylinder
   8 zylinder mehr. Je mehr Zylinder, desto größer ist die Stabilität des Motors bei gleichzeitig geringerer Vibration. Die Motoreffizienz steigt durch kürzere Pausen zwischen den Hüben.
   

   12 zylinder

   4 zylinder

2. Besser kompression
   31% oder 3.8 Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto weniger Kraftstoff wird benötigt, um die gleiche Leistung zu erreichen. Das kann sich auf den Wirkungsgrad des Motors auswirken.
   

   12.3 kompression

   8.5 kompression

3. Mehr zylinderbohrung
   16% oder 15 mm Je größer die Zylinderbohrung, desto besser füllt sich der Brennraum. Das sorgt für Leistung, kann aber auch die Motoremissionen erhöhen.
   

   94 mm zylinderbohrung

   79 mm zylinderbohrung

4. Mehr Motorleistung
   89% oder 586 PS Unterschied: 20% oder 80 PS. Je größer die Leistung des Fahrzeugs, desto besser die Beschleunigung. Außerdem bieten leistungsstarke Autos höhere Geschwindigkeiten.
   

   660 PS Motorleistung

   74 PS Motorleistung

5. Mehr drehmoment
   83% oder 569 Nm. Je höher das Drehmoment, desto schneller die Beschleunigung.
   

   683 Nm / 6000 U/min. drehmoment

   114 Nm / 3400 U/min. drehmoment

6. Mehr hubraum
   75% oder 4693 cc mehr. Je größer der Motorhubraum, desto geringer der Verschleiß. Größere Motorleistungen sorgen für eine längere Lebensdauer des Fahrzeugs.
   

   6262 cc hubraum

   1569 cc hubraum

1 Gründ für den Kauf von Lada 2105

1. Kolbenhub länger
   6% oder 4.8 mm Je länger der Kolbenhub, desto besser ist die Verbrennung des Kraftstoffs im Motor. Das reduziert den Kraftstoffverbrauch und schafft einen umweltfreundlicheren Motor.
   

   75.2 mm Kolbenhub

   80 mm Kolbenhub

Ferrari FF gegen Lada 2105, Neutralgründe

1. Position des Motors
   

   Vorne, längs Position des Motors

   Vorne, längs Position des Motors

2. Lage der Zylinder
   

   V-Motor Lage der Zylinder

   Linear Lage der Zylinder

3. Kraftstoffzufuhr
   

   Direkteinspritzung

   Einpunkt-Einspritzung