Was ist besser Land Rover Range Rover Sport oder Toyota Picnic?

6 Gründe für den Kauf von Land Rover Range Rover Sport

1. Mehr zylinder
   4 zylinder mehr. Je mehr Zylinder, desto größer ist die Stabilität des Motors bei gleichzeitig geringerer Vibration. Die Motoreffizienz steigt durch kürzere Pausen zwischen den Hüben.
   

   8 zylinder

   4 zylinder

2. Kolbenhub länger
   8% oder 7 mm Je länger der Kolbenhub, desto besser ist die Verbrennung des Kraftstoffs im Motor. Das reduziert den Kraftstoffverbrauch und schafft einen umweltfreundlicheren Motor.
   

   93 mm Kolbenhub

   86 mm Kolbenhub

3. Mehr zylinderbohrung
   7% oder 6.5 mm Je größer die Zylinderbohrung, desto besser füllt sich der Brennraum. Das sorgt für Leistung, kann aber auch die Motoremissionen erhöhen.
   

   92.5 mm zylinderbohrung

   86 mm zylinderbohrung

4. Mehr Motorleistung
   74% oder 425 PS Unterschied: 20% oder 80 PS. Je größer die Leistung des Fahrzeugs, desto besser die Beschleunigung. Außerdem bieten leistungsstarke Autos höhere Geschwindigkeiten.
   

   575 PS Motorleistung

   150 PS Motorleistung

5. Mehr drehmoment
   73% oder 508 Nm. Je höher das Drehmoment, desto schneller die Beschleunigung.
   

   700 Nm / 3500-5000 U/min. drehmoment

   192 Nm / 4000 U/min. drehmoment

6. Mehr hubraum
   60% oder 3002 cc mehr. Je größer der Motorhubraum, desto geringer der Verschleiß. Größere Motorleistungen sorgen für eine längere Lebensdauer des Fahrzeugs.
   

   5000 cc hubraum

   1998 cc hubraum

1 Gründ für den Kauf von Toyota Picnic

1. Besser kompression
   3% oder 0.3 Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto weniger Kraftstoff wird benötigt, um die gleiche Leistung zu erreichen. Das kann sich auf den Wirkungsgrad des Motors auswirken.
   

   9.5 kompression

   9.8 kompression

Land Rover Range Rover Sport gegen Toyota Picnic, Neutralgründe

1. Position des Motors
   

   Vorne, längs Position des Motors

   Vorne, Querliegend Position des Motors

2. Lage der Zylinder
   

   V-Motor Lage der Zylinder

   Linear Lage der Zylinder

3. Kraftstoffzufuhr
   

   Direkteinspritzung

   Mehrpunkt-Einspritzung