Was ist besser Toyota Picnic oder Volvo XC70?

3 Gründe für den Kauf von Toyota Picnic

1. Kolbenhub länger
   10% oder 9 mm Je länger der Kolbenhub, desto besser ist die Verbrennung des Kraftstoffs im Motor. Das reduziert den Kraftstoffverbrauch und schafft einen umweltfreundlicheren Motor.
   

   86 mm Kolbenhub

   77 mm Kolbenhub

2. Mehr zylinderbohrung
   6% oder 5 mm Je größer die Zylinderbohrung, desto besser füllt sich der Brennraum. Das sorgt für Leistung, kann aber auch die Motoremissionen erhöhen.
   

   86 mm zylinderbohrung

   81 mm zylinderbohrung

3. Mehr hubraum
   1% oder 14 cc mehr. Je größer der Motorhubraum, desto geringer der Verschleiß. Größere Motorleistungen sorgen für eine längere Lebensdauer des Fahrzeugs.
   

   1998 cc hubraum

   1984 cc hubraum

4 Gründe für den Kauf von Volvo XC70

1. Mehr zylinder
   1 zylinder mehr. Je mehr Zylinder, desto größer ist die Stabilität des Motors bei gleichzeitig geringerer Vibration. Die Motoreffizienz steigt durch kürzere Pausen zwischen den Hüben.
   

   4 zylinder

   5 zylinder

2. Besser kompression
   41% oder 6.7 Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto weniger Kraftstoff wird benötigt, um die gleiche Leistung zu erreichen. Das kann sich auf den Wirkungsgrad des Motors auswirken.
   

   9.8 kompression

   16.5 kompression

3. Mehr Motorleistung
   8% oder 13 PS Unterschied: 20% oder 80 PS. Je größer die Leistung des Fahrzeugs, desto besser die Beschleunigung. Außerdem bieten leistungsstarke Autos höhere Geschwindigkeiten.
   

   150 PS Motorleistung

   163 PS Motorleistung

4. Mehr drehmoment
   52% oder 208 Nm. Je höher das Drehmoment, desto schneller die Beschleunigung.
   

   192 Nm / 4000 U/min. drehmoment

   400 Nm / 1500-2750 U/min. drehmoment

Toyota Picnic gegen Volvo XC70, Neutralgründe

1. Position des Motors
   

   Vorne, Querliegend Position des Motors

   Vorne, Querliegend Position des Motors

2. Lage der Zylinder
   

   Linear Lage der Zylinder

   Linear Lage der Zylinder

3. Kraftstoffzufuhr
   

   Mehrpunkt-Einspritzung

   Diesel Commonrail